Sme to MY, kto rozhoduje a kým nebudeme MY všetci politikmi so záujmom o verejné veci, nič v našej krajine sa nezmení.Občan tejto krajiny, ktorý chce prispieť k zlepšeniu života svojich detí a ďalších generácií na Slovensku. Poslanec NRSR za stranu SaS a tímlíder pre Dopravu a Stavebníctvo. Zoznam autorových rubrík: Súkromné, Nezaradené
Tak nám súd schválil reštrukturalizáciu Váhostavu. Čo na tom, že z väčšej časti dlhy zaplatíme my všetci. Najdôležitejšie bolo Váhostav zachrániť, ale pre koho vlastne?
Kým vodiči kamiónov, resp. vozidiel nad 3,5t platili kedysi za diaľnice formou nálepiek, platili menej a výnos pre štát bol výrazne lepší ako je tomu dnes, keď platia formou mýta. Ohlásené Verejné obstarávanie na dodávateľa distribúcie elektronických diaľničných nálepiek pre vozidlá do 3,5t má stáť štátny rozpočet viac, ako si dnes účtuje distribútor nálepiek!!! Teda výnosy z nich pre štát budú nižšie ako doteraz. Aká podobnosť s mýtom.
Rušenie IC vlakov štátneho železničného dopravcu je dôsledok nesystémovej a socialistickej politiky vlády Roberta Fica, ktorá „vlakmi zadarmo“ zasiahla do podnikateľského trhu v oblasti prepravy osôb.
Na Slovensku sa každoročne predá takmer 70 tisíc nových osobných motorových vozidiel, motocyklov a prívesných vozíkov (ďalej len MV). Tie všetky treba registrovať na Dopravnom inšpektoráte. Pre niektorých to urobí predajca, iní vlastnými silami. O tom, aké zbytočné administratívne postupy je pri tom treba vykonať vedia všetky dotknuté strany, kupujúci, predávajúci, ale aj Dopravné inšpektoráty (DI).
O pekelne predraženom projekte (v skratke PPP) na obchvat Bratislavy sa toho už popísalo celkom dosť. A dúfam, že sa ešte bude. Málokto si ale všimol, ako to vlastne bolo s výberom poradcu, ktorý vypracoval štúdiu realizovateľnosti tohto projektu. A ktorú potom vláda SR schválila.
Ťažko skúšaní slovenskí dopravcovia dostali od 1.januára 2015 ďalšiu ranu . Tentoraz zo zahraničia, konkrétne z Nemecka. K tomuto dátumu je totiž účinný zákon o minimálnej mzde v Nemecku a to 8,5 eur/hod. Problémom zákona ale je, že sa vzťahuje aj na zamestnávateľov, ktorí nemajú sídlo v Nemecku, teda aj na slovenských dopravcov.
22. decembra 2014 bol do Medzirezortného pripomienkovania zaradený materiál s názvom Návrh projektu verejno-súkromného partnerstva: realizácia úsekov diaľnice D4 Jarovce – Rača a rýchlostnej cesty Bratislava Prievoz – Holice. Vláda o ňom včera, 21.1.2015 rokovala a rozhodla, že v priebehu 30 rokov zaplatíme za obchvat Bratislavy, ktorého investičné náklady sú 1,3mld EUR,celkovo 4-4,5mld EUR! V ročných splátkach po 130-150mil.EUR. Krátky výstup z tlačovky SaS tu. Nehorázne plytvanie našimi peniazmi, ktoré budú splácať ešte naše deti.
Prípad RegioJet a jeho boj s úradmi vo veci dopravnej licencie ešte nie je vyhratý. Tak, ako v iných oblastiach podnikania, aj tu vládne ešte socialisticky riadené podnikanie zhora. Nemuselo by to ale trvať dlho. Návrhy na zmenu Zákona o cestnej doprave sú predložené.
Nedávne mediálne správy o tom, ako Národná diaľničná spoločnosť a.s. (NDS) zazmluvnila nákup posypovej soli na tri roky dopredu a za dvojnásobné ceny oproti trhovým, už v našej spoločnosti asi nikoho neprekvapili. Predovšetkým v súvislosti s nedávno odhalenými kauzami nákupov CT a predraženej stravy v nemocniciach. Rabovanie štátnych peňazí sa stalo štandardom a čas ukáže, kde všade sa to deje.
V nedeľu 15. septembra bol posledný deň, dokedy mala verejnosť možnosť pripomienkovať vládny návrh Stavebného zákona. Na tento zákon čakala odborná verejnosť niekoľko mesiacov a jeho predloženie ministerstvo dopravy niekoľko krát odložilo. To, čo ale ministerstvo predložilo, sa skôr dá považovať za zmes paragrafov legalizujúcich čierne stavby, nových pojmov a obmedzovania nakladania so súkromným majetkom.
Dnes je tomu 6 mesiacov od tragickej nehody pri stavbe mosta v Kurimanoch. Jej vyšetrovanie však do dnešného dňa nebolo ukončené. Ako dlho bude vyšetrovanie pokračovať?
Nedávna tragédia v Kurimanoch bola asi šokom pre veľa občanov Slovenska. Bohužiaľ, nemusí byť posledná.V rámci komplexnej bytovej výstavby spustenej v 50tich rokoch a pokračujúcej prakticky do konca éry socializmu bolo na Slovensku postavených niekoľko tisíc panelových bytových domov s niekoľko 100 tisíc bytmi. Životnosť týchto panelákov sa odhaduje na 60-80 rokov, samozrejme, v závislosti, akým vplyvom životného prostredia musia odolávať.
O tragédii v Kurimanoch sa dnes dočítate takmer v každom denníku a každý deň. Vyjadrujú sa novinári, citujú odborníci a dnes už aj komora stavebných inžinierov.
1.Októbra 2012 nadobudla účinnosť novela Zákona o správnych poplatkoch. Do verejnosti sa cez média dostali správy o náraste niektorých poplatkov ( vydanie rôznych osvedčení, výpisov, potvrdení) , málokto si však všimol, ako sa zmenili správne poplatky v stavebnom konaní.
Predchádzajúca vláda kolky zrušila. Asi vedela, prečo. Zohnať v blízkosti štátneho úradu miesto, kde sa kolok dal kúpiť nebolo naozaj jednoduché. Starosti s nimi mali aj firmy, ktoré ich používali, účtovne evidovali, v čase účtovných závierok prepočítavali a samozrejme, sledovali priebežne ich účtovný pohyb vo firemných pokladniach.
Tak nám poslanci SMERu pred pár dňami (18.9.2012), schválili zákon o Inteligentných dopravných systémoch (IDS). Odôvodnenie je formálne popísané v dôvodovej správe a odkazuje na smernicu EU2010/40.
Politické handrkovanie sa o primeranej cene za výstavbu slovenských diaľnic v nedeľnej relácii televízie TA 3 je ďalším príkladom nezodpovedného populizmu, neodborného politikárčenia a predvolebného ohlupovania verejnosti.
